1月，随着我国新能源汽车销量断崖式的下降，我国动力电池装车量也随之大幅下滑。
据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1月，我国动力电池装车量16.1gwh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4gwh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7gwh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。
1月动力电池装机量出现断崖式下降，其中受到东风e70和五菱宏光miniev等销量的大幅下降，瑞浦兰钧环比降幅最大达95.8%，其次是孚能科技下降80.8%和欣旺达下降70.7%。
由于长安、一汽、上汽、问界等车企销量的大降，宁德时代装车量7.17gwh，环比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8个百分点。即使其装车量大幅下降，但其他企业仍无法企及。
国轩高科、亿纬锂能、中创新航、力神、鹏辉能源、蜂巢能源等装车量均环比腰斩。与之相反，1月动力电池市场top15，仅一家企业环比实现了正增长——正力新能这匹“黑马”横空出世，环比上涨11%。
市占率方面，与去年相比，宁德时代下降5.8个百分点，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威动力、多氟多、鹏辉能源等均出现了不同程度的下滑，而比亚迪同比增长13.2个百分点，亿纬锂能、欣旺达、正力新能和力神均实现不同程度的上涨。
纵观top15，与去年同期相比，动力电池市场格局发生巨大变化。除前三名外，1月国内动力电池装车量top15上其他企业排名均发生变化，动力电池第二梯队企业竞争白热化。
分电池类型来看，三元电池领域，宁德时代装车量3.57gwh，占比达65.74%，与去年同期相比上涨2个百分点。中创新航市占率提升至9.56%，排名跃升至第二，而在去年排名第二的欣旺达市占率下降了近3个百分点至6.62%，排名降至第三。
孚能科技的市占率下降近4个百分点至2.73%，排名下降至第六。在去年12月排名第13的比亚迪，2023年1月跌落榜单。泰星能源也未出现在榜单中，取而代之的是盟固利。
对比去年12月的三元电池榜，2023年1月三元电池市场可以说是重新洗牌，除了宁德时代仍然独占鳌头外，其余企业排名均发生变化。
磷酸铁锂电池领域，比亚迪以5.5gwh的装车量超过宁德时代夺冠，市占率相比去年同期上涨了13.8个百分点。而宁德时代装机量仅3.59gwh，同比大降196%，市占率下降9.4个百分点。
对比去年12月的磷酸铁锂电池榜，2023年1月磷酸铁锂电池市场也是重新洗牌，不仅前三甲位置发生变化，其余名次均发生改变。但是不管发生怎样的改变，磷酸铁锂电池市场仍然呈现的是比亚迪和宁德时代“双雄争霸”的格局。
写在最后:
随着2023年新能源市场新车的密集上市，动力电池市场装车量也会随之高涨。可以预见的是，宁德时代的霸主地位仍然无人能撼，比亚迪仍然位居其后。
第二梯队动力电池企业装车量快速起量，其主要驱动力是配套热销车型，同时新能源车企为了保障供应链安全、稳定，会引入多家电池供应商，因此2023年动力电池第二梯队企业竞争会加剧，排名将不断发生变化。
