在之前的科普文章中，我们已经详细介绍了改装车减震器的结构和部件的相关知识，包括改装车弹簧的选择和不同类型的减震器等还没看的车友可以看看之前的文章今天继续改装减震器的科普，详细介绍一下改装减震器软硬可调功能的逻辑原理
改装减震器，也就是扭齿减震器，调节软硬你在调整什么这个问题相信大部分车友都无法给出正确答案请仔细阅读下面的文字，相信你会明白，其实调节减震器的硬度，就是调节减震器的阻尼系数
伴随着改装车受众越来越多，相信很多车友都意识到自己对汽车改装的热爱要提高汽车的操纵性能，扭齿减震器是最直接的改装升级选择但是升级完成后，你的车的操控性真的提高了吗或者只是辛苦的驾驶体验，完全牺牲了车的舒适性
所谓减振器的阻尼，是指在悬架系统中，为了抑制弹簧的振动频率，减振器油缸被配置成控制弹簧受压后产生的回弹力，抵抗弹簧回弹力的阻力称为阻尼它的阻力的数据就是阻尼系数，系数高的减震筒可以承受高公斤弹簧的回弹力，也就是弹簧越硬，要求减震筒的阻尼系数越高，软硬调节就是调节减震筒的阻尼其实这里说的软硬调节可能并不像很多人想的那样最温和的调整就像坐船，最艰难的调整就像骑滑板车这是因为弹簧是相同的如果单纯调整阻尼系数，不会有这么大的调整范围这是车友们首先需要知道的
众所周知，减震器软硬调节的历史还是从赛车道移植到民用车上的当初是为了让车队的技术人员能够利用阻尼调节功能来应对不同赛道的特点和车手的驾驶习惯目前在我们的扭齿减震器上已经普遍使用，这个功能叫做软硬可调功能大部分设计都在减震器的旋钮上通过旋转这个旋钮，可以方便地调节减震器内部活塞阀的开启和关闭，从而改变减震器中阻尼油的流量，进而产生不同的阻尼设置无论软硬调节的差异，都会有不同结构设计的减震器，会有不同的效果有的避震器转一两档感觉不一样，有的避震器可能需要转很多档
为了真实正确地理解减震器软硬可调的原理，我们确实需要详细介绍其中的关键技术我们之所以经常看到街道版的扭齿减震器有软硬调节的功能，也是为了在提高操控性的同时兼顾一些日常驾驶的舒适性另外，换了不同公斤的弹簧后，可以换不同的减震器，进行软硬适应至于软硬调节的技巧，不仅仅是追求硬度往往需要逐步调整，路测，再调整，路测最后需要多轮调整才能达到平衡此外，并非所有经过改装的减震器套件都必须配备合适的弹簧往往需要匹配正确的公斤数弹簧，然后调整减震器气缸的软硬度，才能真正做到平衡完美的悬挂
举个简单的例子，如果弹簧的公斤数不够，即使阻尼调制最硬，也可能仍然无法匹配弹簧的频率，导致悬架的滞后性很强，轮胎无法灵活稳定地接触地面反而不利于追求控制的初衷如果反馈给驾驶员，汽车的底盘反应永远跟不上路面的颠簸，会让驾驶员觉得离路面很远，车身该沉的时候不沉，该升的时候不升，无法做出正确的操控判断这会让它越来越难受，甚至选择恢复减震器的原始状态所以，只有选择一套合适的扭齿减震器，并由专业的改装技师进行合理的调整，一切才能真正合适
好了，今天关于改装减震器软硬可调功能的科普就到这里了接下来的科普文章将详细介绍改装减震器的进阶之路，然后再详细介绍那些比较高级的多通道可调扭齿减震器的结构和功能
感谢车友们的支持如果还有什么不明白的地方，欢迎随时给我留言或评论，我会一一回复
