如果再给日产一次机会，戈恩会掌舵吗我想答案可能是否定的戈恩拯救了摇摇欲坠的日产，也彻底打破了技术日产的形象
回顾东风日产这几年的表现，琦君弄了个强劲的三缸发动机，凉了黑客多年未被取代，竞争力大幅下降马停产，天籁终于推出了一款2.0t，结果2.0自吸发动机还在市场上显然，日产20万以上的车型都卖不出去，轩逸10万左右的销量占了半壁江山曾经的技术型日产不可避免地滑向了廉价型日产
今天的日产已经负担不起技术日产的口号了。
首先我们不得不承认日产还是有一些核心技术的，比如真圆加工，镜面熔射，dlc喷涂等这些技术让轩逸上的hr16发动机用了十几年，仍然可以通过国六b排放，但这些技术在90年代就已经被日产拥有，现在只是在原地踏步
再比如vc—turbo技术实际上这项技术是日产在1998年提出的，但直到2018年才发布2011年发布了结构非常相似的本田exlink可变压缩比发动机平台机如果这款发动机在2008年推出，可能会引领时代，但它的到来至少晚了10年从它的实际性能来看，它接近大众的ea888发动机的性能，但并没有表现出明显更好的燃油经济性
日产曾经雄心勃勃的提出901计划，但是自从戈恩上台后，日产吃了20年的亏，大量尖端技术研发被叫停，技术日产已经成为过去。
看看日产现在的技术最好的有哪些
燃油车方面，vc—turbo是唯一的尖端技术之前被吹上天的vq系列发动机，在新一代发动机面前，无论是燃油经济性还是动力性能，都是老掉牙的廉颇
cvt主要来自其子公司gatco，但日产的cvt名声不好虽然用的钢带是德国博世的，但却是博世最便宜的钢带，故障率很高p7760的故障率成了很多车主的噩梦cvt口碑差，9at变速箱购自zf但是，9at不懂
在混动领域，日产近几年推出了一款e—power混动，其实就是加长程序技术的小电池版本相比丰田本田和比亚迪长城吉利深厚的混动技术，e—power混动显然还有点意犹未尽
在新能源领域，日产聆风原本是全球第一款量产的电动车，但后来，日产在新能源领域可以说是原地踏步聆风多年未更换，在新能源市场完全失去竞争力
在90年代，日产曾经让很多人看到了赶超老大哥丰田的希望，但遗憾的是，日产依然功亏一篑，随之而来的是日产20年的技术损失在这20年间，日产的技术实力几乎在同一时间，但竞争对手却在不断进步，日产和丰田的差距在拉大在轩逸销量的支撑下，日产离穷途末路还很远日产的廉价形象已经形成，高端上不去，低端只能拼性价比一旦日产彻底被时代抛弃，市场留给东风日产的将是一地鸡毛
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