解决里程焦虑的方法是换电模式。
日前，福田汽车股价大涨，收盘涨幅8.36月5日晚间，福田汽车发布公告称，将与当代安培科技股份有限公司共同设立合资公司，开展新能源电池的业务租赁合资公司注册资本为2亿元人民币
根据消息显示，福田汽车是中国卡车领域的主要参与者之一10月，公司重卡销量位居全国前五目前，重卡领域正在发生一场新能源的变革，其中电动替代重卡已经在新能源重卡市场占据了半壁江山在换电模式下，用户只需购买车身即可通过电池租赁和换电服务使用重卡，成本优势巨大
为什么当代安培科技有限公司最近频频发力换电从商用车到乘用车，换电行业如何实现进一步发展
当代安培科技有限公司电力交换场
早在两年前，当代安培科技有限公司就与福田汽车在换电和重卡方面进行了合作。
日前，关伟当代安培科技有限公司发表了《重卡换电已通过您的好友请求》一文文章称，当代安培科技有限公司携手福田兰芝新能源，落地中国重卡首个商业应用场景
近两年，不仅乘用车领域的新能源转型如火如荼，重卡行业也掀起了新能源转型的浪潮终端的卡数据显示，1—10月，新能源重卡国内销量1.7万辆，同比增长204%
重卡为什么需要新能源转型一方面是环保当代安培科技有限公司表示，每辆换电重卡每年可减少140吨二氧化碳和12.5吨污染物，相当于77棵树吸收的二氧化碳
另一方面是节约成本根据当代amperex科技有限公司的数据，重卡百公里油耗约为40l，约合240元，而重卡百公里耗电量仅为120kwh，约合180元，每万公里节省近6000元需要注意的是，这是两年前的数据从今年油价的涨幅来看，新能源重卡更能省钱
但是，新能源重卡不同于人们通常驾驶的新能源汽车对动力电池容量要求更高，往往可以达到乘用车的五到十倍这就带来了充电问题，一次几个小时的充电时间大大降低了新能源重卡的效率
为了解决电动重卡充电慢，充电难，续航时间短等问题，电动重卡的换装发展很快动力变化模式是什么是指通过集中充电站对大量电池进行集中存储，充电和统一配送，并在换电站为电动汽车提供电池更换服务
终端卡上的数据显示，2022年1—10月，重卡累计销量8123辆，同比增长3.38倍，占新能源重卡总销量的47.82%，已拿下半壁江山。
在这一领域，目前，当代安培科技有限公司是独一无二的根据当代安培科技有限公司的数据，全球每10辆重型卡车或工程机械中就有9辆配备了当代安培科技有限公司的动力电池
所以，国内重卡玩家要建换电站，绕不过当代安培科技有限公司今年8月，当代amperex科技有限公司与一汽解放成立合资公司，双方出资5亿元专注于新能源后市场运营，为客户提供车电分离，车辆租赁及产能承接，二手车及电池回收等服务
此外，当代安培科技有限公司还将其电力交换业务扩展到乘用车领域日前，由saic，中国石油化工股份有限公司，中国石油天然气股份有限公司，当代安培科技股份有限公司，上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立公司以动力电池租赁业务为核心，开展r&d及换电技术推广，电池运营管理，大数据服务等业务
总体而言，国内换电市场的主要参与者是换电运营商，oem和电池制造商其中，换电运营商奥东新能源，博坦科技加快了与主流车企合作开发换电车型，主机公司如蔚来，小鹏，哪吒，威马，吉利，北汽，广汽，saic等已经推出了改变动力的车型，电池制造商当代安培科技股份有限公司，郭萱高科，福能科技也在积极探索换电业务
截至2022年9月底，中国共有1762座电站东莞证券研报显示，蔚来拥有1160座电站，占比66%，奥东新能源拥有494座电站，占比28%，博坦科技拥有108座电站，占比6%
伴随着当代安培科技有限公司与车企合资，未来换电市场的竞争格局可能被改写。
电交市场前景如何。
中欧智能网联汽车协会秘书长石琳告诉记者，当代安培科技有限公司与福田汽车成立合资公司，意味着双方都非常看好商用车电动化的前景。
现在在乘用车方面，新能源汽车的市场份额可以达到30%，但是在商用车方面，渗透率只有1%到2%增长空间巨大，前景看好所以他们加码换电服务，其实是面向未来的布局石琳说
不过，石琳也表示，短期内，很难从电交所业务中赚钱，即使像蔚来这样的电交所业务仍在亏损。
根据latepost后来的报道，蔚来副总裁沈飞曾经算过一笔账:按每度电60美分，平均每度电50度计算，一个电站一天换50台，年收入50—60万元，基本可以覆盖场地租金和设备折旧未来如果换电站全部收费，按照每辆车一周换一次电计算，一个电站大概要辐射350辆车，才能支撑一天50台，达到盈亏平衡点
按照蔚来9月底1160个电站的数量，每周需要更换40.6万辆车，还不包括固定在家和在外充电的今年前11个月，蔚来交付了10.67万辆新车算上前几年的销售数据，蔚来电站业务要达到盈亏平衡点还有很长的路要走
作为换电领域的头部企业，蔚来换电面临的盈利问题，也必然是其他想要涉足换电业务的企业所面临的。
但对于当代安培科技有限公司来说，从商用车领域选择了换电业务，可能比从乘用车领域换电业务更顺利。
深科院院长张晓容在接受采访时表示，目前换电模式的主要市场在商用车领域。
电动重卡受政策驱动，使用成本低，符合产业发展趋势，但短板是充电时间长，影响运营效率换电模式解除了这一痛点，重卡换电5分钟完成，有效解决续航里程问题所以受到市场和资本的追捧，前景光明张晓容说
林认为，商用车比乘用车更需要更换电站因为商用车本身就是生产资料，司机是争分夺秒赚钱，换电业务可以大大缩短充电时间，提高生产效率
根据消息显示，目前的换电方式主要有底盘换电，侧边换电和箱体换电东莞证券研究报告显示，底盘置换是市场的主流模式，约占80%的市场份额，主要为乘用车其次，侧对侧动力交换，约占8%的市场份额，主要用于商用车，如重型卡车按箱换电的应用很少，主要是乘用车，它最大的优点是容易实现换电的统一标准化操作
根据不同换电模式的市场份额可以看出，虽然商用车领域更需要发展换电模式，但是目前该领域的换电市场还没有完全开发出来，还有很大的空间。
东冠证券预测，到2025年，新能源换电汽车销量将达到192万辆，cagr约86%，市场渗透率约16%，保有量400万辆。
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