2022年12月16 —17日，由合肥市人民政府和中国电动汽车百人会联合主办的2022全球智能汽车产业峰会在安徽合肥举行，由安徽省发改委指导本届论坛围绕智能汽车发展的全球新变革与新战略主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织，高校，龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径
其中，当代安培科技有限智能科技首席技术官蔡在12月16日举行的科学家论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:
各位专家，各位嘉宾，下午好！刚才徐老师和陈老师分别谈到了软件定义汽车，滑板底盘和区块链我是时代智能的蔡，时代智能是当代安培科技有限公司的子公司我们制造滑板底盘
感谢中国电动汽车100人委员会的邀请，我想就如何在智能汽车及相关领域实现更深层次的合作和创新分享我的经验和建议我今天报告的题目是接口标准化与智能汽车产业的繁荣
现在整个汽车圈都有一个词叫胡安长期表现就是汽车投放速度越来越快，车型越来越多，配置越来越丰富但有一个共同点就是利润空间被压缩，只有那些达到规模效应的企业才有单车的利润，营业利润为正英伟达创始人兼ceo曾预言，到2025年，许多汽车企业可能会以接近成本的价格出售汽车，未来主要通过软件
业内普遍认为，汽车盈利的原因主要有三点:
一方面，汽车行业投资大，企业间缺乏有效共享，难以实现规模效益比如汽车企业之间平台不共享，接口私有化定制化，汽车企业产能利用率低导致产能闲置
其次，伴随着堆叠的配置，汽车屏幕越来越多，计算能力越来越强，传感器越来越多，堆叠带来的成本急剧增加。
再次，激烈的竞争格局导致企业间的价格竞争，渠道竞争，广告竞争，进一步增加了整车销售成本于是，智能电动车的竞争越来越激烈，利润率越来越低
作为一个消费者，结合自己的购车行为和用车行为，观察身边朋友家人的购车行为和用车行为，我认为消费者的购车心理是一致的，在一定价格约束下追求满意度的最大化，传统燃油车时代的消费者会考虑空间的舒适性，性能的优劣，不同品牌的溢价以及相关的身份暗示可是，在智能电动车时代，汽车变成了移动空间消费者会更加关注智能驾驶舱，智能驾驶的体验以及买车后软硬件是否会不断升级如何满足消费者买车时的多维度需求，是一个挑战
传统汽车的满意度主要体现在尊龙凯时平台入口的售后服务上，而智能汽车拓展了新的维度，比如是否能持续升级软件ota，硬件是否能持续热插拔并拓展软件升级的空间，问题发生后是否能快速解决，是否支持远程诊断，数据挖掘是否能实现对消费者的定制服务，消费者当然非常关心你挖掘的数据是否侵犯了我的隐私因此，传统汽车的购车满意度开始向全生命周期的消费者满意度延伸，这对智能汽车来说既是挑战也是机遇
说到消费者满意度，从用户里程的各种接触来看，全生命周期数据越来越重要，驾驶行为等数据成为保险落地的重要条件车辆的真实健康和性能数据也让二手车交易更加透明可靠对于传统汽车来说，用户体验的上限往往在交付的那一刻对于智能汽车来说，车辆交付后产生的真实数据，可以帮助汽车厂商在真实场景下了解用户需求，进而不断迭代功能，不断提升用户体验，这也是数据带来的增量价值
因此，在智能汽车时代，数据不仅可以提高用户满意度，还可以成为商业模式变革的催化剂从整车厂到供应链，再到智能电动汽车生态圈的参与者，围绕数据发掘车辆全生命周期的数据价值，寻找新的合作机会和商业模式，已经成为共识
从前面的例子可以看出，提到了汽车可以产生不同类型的数据，这些数据可以分为几种类型:
第一，车辆运行的数据在行车图中挖掘基于出行习惯的交通信息，驾驶行为和用户生活数据是非常重要的可是，这些数据也面临着碎片化，私有化，数据孤岛等问题，导致数据利用率极其有限
1.数据，尤其是比特，特别容易复制美国计算机科学家尼古拉斯·尼葛洛庞帝曾预言，比特的复制成本接近于零，复制容易，保护难在某种程度上，数据所有者不愿意共享数据资产
2.数据接口不规范，数据内容不统一，尤其是车载端这种现象仍然是一个瓶颈
3.数据的开放也需要一个前提，那就是合理高效的价值分配手段，而这个手段目前还没有实现。
基于数据的特性和上述痛点，数据价值高，但利用率仍然低是现实。
我们可以看到，为了解决数据共享私有化和数据价值确认等问题，2018年5月，包括宝马，福特，ibm等跨国公司在内的欧盟多家公司联合区块链组织成立了区块链共享联盟mobi通过区块链和分散的vid技术，汽车身份和数据被识别，这意味着vidmobi vid要实现跨地区，跨行业，跨企业的数据共享，就是要通过区块链建立可信的数据基础，实现数据流通，提升全产业链数据的价值挖掘我们可以看到整个传统汽车，尤其是欧洲，存量巨大，负担沉重因此，伴随着中国新能源汽车的蓬勃发展，中国提前布局区块链vid技术是一个机会
我们可以借鉴别人的经验，汽车是智能的pc和手机行业可以算是一面镜子我们可以看到以windows为首的x86时代，软硬件接口的标准化，架构的开放性，打败了当时封闭的苹果pc系统，产生了很多行业巨头伴随着移动时代的到来，苹果通过硬件的封闭，应用的开放和优秀体验的构建，成为市值超过2万亿美元的公司android凭借其闭源的gms业务系统和开源的aosp系统，发展迅速，成为移动行业最具操作性的系统和平台
但如你所见，越开放的行业，生态玩家越多，也就意味着系统的风险越高相比pc和手机，智能汽车是更复杂的系统，单品价值更大，行业空间巨大当然，滥用的风险也很高无论是采用苹果那样相对封闭的模式，还是x86，android那样更安全的模式，我认为汽车的根本和本质其实就是安全，可靠，便捷地将人和物从a点移动到b点，具有很强的安全性要求涉及到功能安全相关的部件，要考虑采用类似苹果数据线的认证机制，保证安全优先同时，智能汽车将成为移动的第三生活空间，非安全相关的应用，尤其是娱乐应用，可以参考android或pc应用，应该更加开放
2021年，由中国汽车工业协会领导的该协会sdv工作组联合60多家公司发布了定义整个智能电动汽车接口的api参考规范，这标志着产业链在解决软件定义汽车实现中的共性问题方面迈出了实质性的一步该规范从第一版的290多个原子服务和230多个针对设备的抽象api接口，增加到第三版的智能驾驶领域和人机交互领域目前第四版已经实现了600多个原子对，400多个抽象api的接口，历时两年多，进步很快目前，sdv尊龙凯时平台入口的合作伙伴已达204家，包括主机厂，零部件供应商，汽车软件开发等企业，朋友圈不断扩大这得益于sdv工作组不设任何门槛，不断统一行业共识，繁荣软件定义汽车生态圈，朝着sdv愿景的实现不断前进
目前，万物与车云的融合已经成为汽车行业的共识由汽车工业协会领导的sdv工作组在设备抽象的基础上定义了设备平面的接口一辆车其实有很多接口，其中一个接口连接了我们的很多部件，从而实现智能电动车部件的快速接入，减少重复开发同时针对上层组合服务或车辆控制的应用，实现了原子化的服务接口，可以减少企业的定制，加速消费者个性化需求的开发未来，伴随着大量的车辆数据，交通数据，生态数据，以及消费者对车辆使用满意度的不断提高，如何持续管理和优化线上车辆及相应数据将成为新的挑战因此，我们建议sdv工作组从控制界面和设备界面扩展到管理界面，实现车辆设备管理，远程诊断，数据管理，软件管理等一系列功能通过标准化的管理界面该管理接口基于soa架构与智能汽车云平台实现高效对接，从而实现全场景的数据渗透，为智能汽车提供全周期的智能管理服务
基于以上设备接口，控制接口，管理接口，未来智能汽车行业将是开放的，千人千面，不断进化，实现消费者，车企，供应商，生态伙伴的共赢。
我们可以看到，从控制面扩展到管理面，会给智能汽车带来巨大的行业价值，也一定会促进智能汽车行业的繁荣当然也有很多价值对于主机厂来说，扩展到管理面，可以改变智能汽车的研发模式，从架构上提高研发效率，推动车辆级数据服务的开放，让更多用户体验场景化的数据挖掘
对于最终的消费者来说，拓展到管理端，意味着更多的场景化应用和更安全可靠的用车体验从供应链的角度，拓展到管理和数据共享，会大大缩短研发时间，汽车后市场服务带来的协同效应同时，设备接口将帮助原子服务被更多地调用和订阅，实现更多的利润对于政府和监管部门来说，可以确保安全，隐私保护和平衡高效的监管
最后，为了实现数据接口和接口标准化，在促进整个汽车行业繁荣的同时，也必将带来诸多问题和挑战。概括起来，分为三个层次:
1.技术上要考虑如何对数据进行标准化和统一，采用什么样的技术使开放统一的数据自由流通，实现数据所有者，数据控制者和数据使用者的有效交换。
2.在安全和信任方面，如何在开放的同时保护车企和供应商的知识产权，如何做好个人隐私保护和数据授权，如何像国家安全一样有效监控数据。
3.在商业模式中，数据产生的价值如何在全链条的数据所有者，数据控制者，数据使用者之间有效分配。
我的报告到此为止。谢谢大家！
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