光环开始消失。
0.2%，12%，22%。
这三个数字是日本三巨头2022年销量同比下滑的数据。
2022年，丰田在华销量遭遇10年来首次下滑虽然只有0.2%，但足以让这家全球最赚钱的车企反思了
本田下降了12%，日产更惨2022年，其销量下降22.1%，这已经是日产连续四年在华销量下滑
曾经供不应求的日本车开始畅销。
日系三剑客销量下滑的背后，是中国汽车市场开始崛起，全年累计汽车销量2315.4万辆，同比增长9.8%比亚迪首次超越合资车企，成为2022年销量冠军
日系车凭借皮实耐用和省油的优势，前几年在国内市场卖得非常好，甚至卖得更高到了新能源时代，他们开始集体瞎火
日系车，真的不行吗。
01，主力轿车和豪华品牌全线下跌。
2022年，丰田在华新车销量为194.06万辆，本田为137.31万辆，日产为104.52万辆。
销量大幅下滑，主力车型肯定有问题。
根据2022年1—12月汽车销量最新排名，日产旗下，以一辆车称霸全球的轩逸，全年在中国市场销售新车420，665辆虽然仍排名第一，但比去年的513，207辆下降了18%
轩逸的销量超过42万辆，占日产年销量的40%以上，这意味着一旦轩逸拉了裤裆，日产的年销量就要倒在大街上。
被称为第一代车的丰田卡罗拉，2022年共销售新车252，790辆，较2021年的330，280辆大幅下降7万多辆，同比降幅达23.5%。
2022年1—12月，国内汽车销量排名前15位中，日系车只有雅阁和凯美瑞销量实现同比正增长，而雷凌，轩逸，卡罗拉等主力车型销量均大幅下滑。
在suv市场，日系车的情况同样不乐观东风本田小型suv xr—v 2021年销量19.1万辆，是该细分市场的冠军，但2022年前11个月，xr—v的销量还未突破10万辆
在乘联会公布的2022年1—12月suv销量排名前15名中，只有日系车本田cr— v实现同比正增长，但增幅仅为0.2%。
排名在cr—v之后的rav4也出现了大幅下滑2022年全年销量为167，965辆，比2021年的203，410辆减少3.5万辆，同比下降17.4%日产逍客也比去年下降了6.5%
不仅是经济型，日系豪华品牌也开始增长乏力。
就连丰田的高端品牌雷克萨斯也没能摆脱销量下滑的局面中国汽车流通协会发布的进口乘用车数据显示，2022年上半年雷克萨斯进口汽车86477辆，同比下降29.68%
2022年，雷克萨斯在华保有量跌破20万辆，仅16.8万辆，同比下降16.5%这是雷克萨斯进入中国市场以来首次出现销量下滑
本田旗下的高端品牌讴歌去年4月宣布，广汽讴歌将从2023年起正式退出中国市场，广汽本田将不再生产和销售讴歌品牌的现有产品。
日产旗下的高端品牌菲尼迪在2022年仅售出6000辆汽车很多人开始猜测英国菲尼迪在中国的命运会不会和讴歌一样
02.为什么不香。
丰田，本田和日产日本都将失败归咎于全球供应链的短缺，尤其是零配件，连续三年不断受到缺芯和受疫情影响的困扰。
去年12月，微博曾发起话题为什么日系车卖不出去#，引发众多网友讨论。
综合来看，日系车在国内不再受欢迎的原因是日系车所依赖的可靠性和经济性受到了新能源汽车尤其是纯电车的冲击。
日系车以省油著称，但现在其在全球市场的省油优势正受到混合动力技术的冲击换句话说，日系车的核心能力和优势已经被新能源取代，只剩下屈指可数的能带来销量的优势
另一方面，日系车在新能源市场没有找到突破口，短时间内无法生产出有竞争力的电动车，销量下滑也在情理之中。
此外，有分析认为，日系车在华销量受比亚迪影响较大，部分比亚迪车型抢走了同级别日系车的订单。
在市场结构中，a级车是一个重要的分析对象在这个市场上，轩逸，卡罗拉，朗逸曾经是霸主，但比亚迪秦以80%的增幅开始闯入前四
排在他们前面的合资车型朗逸和卡罗拉都有18%的降幅吉利，长安等自主品牌的销量份额也在2022年开始上升
因此，面对疫情和供应链冲击的影响，很多中国品牌在销量上大踏步前进，不断抢占日系车的市场份额。
就连日系车引以为傲的高保值神话也开始破灭了。
2022年，伴随着新车价格开始松动，年内日系车的优惠力度一再放大轩逸经典顶配车型落地价不到10万，卡罗拉和雷凌也有不少优惠新车优惠也传导到二手车不少二手车商表示，新车大幅降价严重影响了二手车价格
其实纵观日系车的销售构成，还是传统燃油车居多，或者说是上面说的明星车型，轩逸，天籁，雅阁，卡罗拉，凯美瑞扛起了销售大旗。
2022年成为中国汽车市场销量第一的比亚迪，去年4月宣布全面停产燃油车，销售车型以混动和纯电动为主其混合动力和纯电动汽车的累计销量分别为946，239辆和911，140辆
根据骑行协会公布的数据，比亚迪韩和秦以及海豚进入了汽车销量排行榜的前15名在suv市场，比亚迪宋以478，811的销量荣登2022年1—12月suv销量榜榜首
所以说比亚迪抢了同级别日系车的订单也不是空穴来风。
在新能源市场，无论轿车还是suv，除了特斯拉和大众id系列外，去年1—12月乘联会公布的销量排名前15位都是自主品牌，其中没有日系车。
03，日系光环褪去。
事实上，日系车在中国的份额在2020年达到24.1%的峰值后就开始逐渐下降。
2021年，日本份额首次超过德国，但比上年减少了1.5个百分点2022年第一个11月，市场份额跌破20%至18.2%
同时，伴随着新能源汽车的发展，自主品牌迎来爆发式增长2020年自主品牌市场份额达到35.7%，去年1—11月已经上升到49.2%
日系车可能已经意识到战略方向的错误，电气化的转型成为当下最重要的事情。
在刚刚过去的广汽车展上，广汽丰田发布了第五代双擎混动技术，广汽本田发布了第四代i—mmd混动技术。
就在广汽讴歌正式宣布退出中国的同时，也表示为了进一步推进电气化战略，广汽本田将全面整合广汽讴歌的品牌资源，加入电气化业务。
根据本田中国发布的电动化战略，未来5年，本田将在中国推出10款全新电动汽车，2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
老大哥丰田还宣布，雷克萨斯品牌将在2030年前在中国，欧洲和北美销售所有电动汽车，并在2035年前在全球范围内实现完全电动化。
日前，雷克萨斯启动了全新纯电动suv rz的预售新车是雷克萨斯基于纯电动平台打造的首款车型，定位中型纯电动suv，推出3款车型，售价区间为37.5万—46.5万元
全系采用双电机四驱布局，搭载最新电控技术direct4电子动态四驱系统，电池容量71.4kwh，cltc最大续航520km。
虽然高端车型的定位不是量，但是这种定价和续航能力，国内市场注定不会有太多消费者愿意买单。
日系三剑客中销量下滑最严重的日产，在被新一代三缸琦君列为教养之后，开始放下傲慢，宣布将于2023年推出新一代琦君e—power其高端品牌菲尼迪也计划在2030年实现大部分车型的电气化改造
从这一点来看，日系车并没有垮掉，但是只意识到过去的日系车，在新能源时代还能一如既往的强大吗。
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