摄影:毛玉，it时报
国步明年就要走了，现在买辆纯电动车肯定是最划算的这是《it时报》记者本周走访上海多家新能源汽车线下直营店时说得最多的话
根据财政部，工业和信息化部等四部委2021年底发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购车补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再享受补贴这意味着，再过16天，插电式混合动力汽车4800元/辆，纯电动汽车12600元/辆的国家财政补贴即将离去
在上海，明年1月1日起，购买或接受插电式混合动力汽车的消费者将不再发放专用车牌这意味着，明年购买插电式混合动力汽车的消费者，在失去国家补贴的同时，也将失去上海的免费绿卡
存在了十几年的新能源补贴政策即将结束最近不到一个月，各车企都使出浑身解数，争取最后一波补贴红利
1.国家赔偿退出，进入倒计时。
我真的感觉销售比以前更细致了相比我7，8月份的试驾，现在每个项目都比以前更清晰了和记者一起走出比亚迪直营店的消费者王先生表示，正在考虑增加一款纯电动汽车如果能赶上国家补贴的末班车，还能省一万多元为什么不留着这笔钱
除了国家补贴，充电，免费绿卡，免购置税，部分车企提供的保险补贴等都是最近几年来新能源汽车在市场上受欢迎的原因
目前混动车型还不允许挂充电桩，审核很严格混动车型想抢最后一期的国家补贴和免费绿卡，有一定风险，我们不能承诺在华为上海旗舰店，全球新能源汽车的销售人员告诉记者，如果现在想入手混合动力汽车，最好在今天之前提交所有材料，月底前完成上牌
由于需要在自己小区安装充电桩，然后向国家电网申请电表，整个过程最快也要5—7天即使店内有现车，也需要全部审批后才能拿到牌照如果你想享受国家补贴和免费绿卡，那么你现在就要锁定账单进行支付，过程中不能有任何延误家里有蓝牌车想置换的车主，12月中旬开始混后，有时间赶上国家补贴上述销售人员表示
不仅仅是充电桩问题，特斯拉直营店的销售人员也表示，根据往年经验，年底国税系统可能会提前几天关闭，届时可能不会办理车购税。
对于混动车型，记者在走访比亚迪，理想，蔚来的直营店时得到了同样的答案国补 免费绿牌的优惠组合在12月15日前会有一定风险
纯电动车的日子比混动车好过相比混动车，他们只是失去了国家补贴，明年还能继续在上海免费拿到绿卡而且最近不同的车企都推出了保险政策，让消费者放心
比亚迪和蔚来均承诺，只要用户在今年12月31日前锁定车票，如果用户在2023年选择提车卡，仍可享受国家补贴，比亚迪和蔚来将正式提供差价补贴。
吉利汽车也承诺12月31日前完成订金支付订单，可享受国家补贴车型包括几何，雷克萨斯等10款
可是，华为和特斯拉只为2022年底前由于制造商原因未及时获得许可的车辆订单提供保险单因车主个人原因延误上牌的，不能享受国家补贴
这样，如果想购买提供保价保单的纯电动汽车，消费者还有15天左右的考虑期但如果想买混动或者无保单的纯电动车，留给消费者的时间是不够的
一辆车的内部容积远不止保价。
在特斯拉的线下门店，销售人员告诉记者，为了冲刺年底的销量，会提供相应的补贴，包括保险补贴和积分奖励等如果现在参加现车订单抢购，还可以享受特斯拉官方补贴，但这种订单量很少，需要销售运营如果抢到了，会额外获得车企6000元补贴
在国家补贴的基础上，蔚来对持有上海市嘉定区户口的消费者提供一定的区补贴因为蔚来国际总部在上海嘉定，所以在当地发起了购车狂欢蔚来销售人员告诉记者，除了et5以外的车型都可以享受国家补贴，赶都赶不上了
华为直接给购买天下纯电动车的消费者提供8000元的保险补贴车主购买天下纯电动车，直接减免8000元保险补贴销售人员表示，这个补贴政策是配合国家补贴末班车的，现在是纯电车起步的最好时机
据记者走访，上述头部车企已进入冲刺状态，并已准备好上海热门车型的现货，准备决战大部分车型都可以在1~4周内快速提车
3.明年新能源汽车会涨价吗。
日前，比亚迪宣布，由于国家补贴政策终止，电池主要原材料价格大幅上涨，调整王朝，海洋，腾势相关新能源汽车官方指导价，上调幅度为2000—6000元但比亚迪在提价声明中特别提到:2023年1月1日前交定金的客户不受影响
在上海南京西路比亚迪线下直营店，销售负责人表示，国家补贴消失后，所有企业提价是必然。
不仅是比亚迪，广汽爱安，东风ev也纷纷宣布旗下部分新能源车将在一定范围内涨价。
在华为，蔚来，特斯拉销售店，销售人员均表示，从2023年开始，没有接到任何涨价或降价的通知调价要等到2022年政策结束才会有新的，不然现在的价格就尴尬了蔚来销售人员提到，如果新能源汽车原材料价格保持上涨，明年提价也不是没有可能
除了国家补贴即将消失，原材料锂电池价格飙升也是未来可能导致新能源汽车涨价的主要原因之一同花顺期货数据显示，11月25日动力电池主要原料碳酸锂成交均价为58.65万元/吨，一年内价格涨幅超过210%这给新能源汽车企业带来很大的成本负担
暴涨的背后，一是因为之前供需失衡，国内锂矿主要依赖进口要解决上述问题，国内企业需要加强产能分配，增加供给以平衡价格，另一方面也是中间商囤积居奇，哄抬价格等原因造成的后期还是需要市场的调控和监管
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前指出，目前国内动力电池原材料价格已经达到一定高度，供求关系得到明显改善特别是电池级碳酸锂材料的价格，属于市场炒作后的泡沫型虚增价格，后期势必下跌
回顾新能源汽车的发展，从2012年销售1.28万辆到2022年1—10月销售528万辆，预计全年零售量将达到590万辆，十年增长近500倍。
可以说，过去十年，我国新能源汽车产业取得跨越式发展，国家补贴政策功不可没现在国家赔偿的使命已经完成，离开是必然的在后补贴时代，如何研发出优秀的汽车品质，先进的黑科技体验和更加达标的交付水平，是新能源车企下一步思考的重点方向
比赛刚刚开始。
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