57年前，mustang横空出世。战后的新生代青年们摒弃传统、追求潮流、崇尚性能，很快，mustang成为了当之无愧的新生代座驾。57年后，mustang mach-e带着先辈的热血和电动化的使命风驰而来，但此时前方已有特斯拉model y等后起之秀恭候多时。随着mustang mach-e即将在国内正式开始交付，我想肯定有不少人和邦老师一样好奇这两台同样来自美国，又同样在全球都备受关注的中型电动suv，到底哪台会是更适合自己呢。
当mustang和model 3都变成suv，谁能在带来更多惊喜？
两位选手，一位从跑车传承而来，一位自轿车演变而生，两位选手在外观和设计风格上个性鲜明，自成一派。
特斯拉model y的前脸依旧采用了家族式的封闭设计，灯组内部采用了双层设计，尾部采用具有运动感的上翘式小鸭尾。整体来看，特斯拉model y与model 3在设计上非常相似，但model y拥有更粗壮的b柱和溜背车尾。按照马斯克的说法，model y比model 3要大10%，其余基本保持一致，且两者75%的配件都通用。所以很多人容易混淆model y和model 3，难怪网友也戏称前者是后者的xl款。
相比之下，mustang mach-e的设计更具辨识度，同时也巧妙地保留了mustang家族的神韵。在北美市场，mustang mach-e已成为炙手可热的网红车型，而mach-e的车主，当初大多数就是冲着其超高的颜值去的。外观上，mach-e前脸采用熏黑的封闭式鲨鱼鼻设计，犀利的led前大灯颇具战斗感，并且提供了更多鲜明的配色给用户选择。而可点亮的经典「跃马标」加上传承自经典的三柱尾灯则无时无刻不在提醒着后方车主『i’m mustang!』。个人认为，mustang mach-e线条更加优美且更具运动感。
有趣的是，两台车不约而同都选择了当下正风靡「coupe风格」的车顶造型。那么对于大家关注的乘坐感受和储物空间方面，这两台车的表现又如何呢？
对于一台车的乘坐空间来说，「轴距」往往起着举足轻重的作用。从数据上看，特斯拉model y轴距为2890mm，mustang mach-e轴距为2984mm。邦老师实际体验下来，多出来的94mm轴距确实为mach-e带来了更为宽敞的前后排空间。而且由于采用了打孔真皮以及侧向支撑，mach-e的后排座椅舒适度和包裹感也更为出色。此外，mach-e保留了后排中央头枕，安全重视程度值得点赞。
为了更多地照顾后排乘客， mustang mach-e在溜背造型上做了一处很讨巧的尝试，蓝色部分负责造型，而黑色部分才是真正的车顶，这样的设计大大兼顾了视觉美感和后排的头顶空间，说服女朋友/老婆买车的理由又多了一条。
因为电动车的特殊构造，两台车的前备箱都没闲着，mustang mach-e的前备箱容积达到了100l，并且为了照顾野炊露营的需求，具有储水、排水的功能，实用又不失新意，朋友聚会，没有冰镇饮料怎么行。
秒天秒地秒空气的特斯拉，这次终于在性能上遇到对手了？
从诞生以来，特斯拉车系的performance版本都是其引以为傲的性能怪兽。但在mustang mach-e的gt版本高调上市后，特斯拉显然遇到了对手。
我们先看看『马力对决』：售价36.99万元的mustang mach-e gt综合最大功率359kw，最大扭矩860n·m，官方零百加速3.65秒。售价38.79万元的特斯拉model y performance综合最大功率339kw，最大扭矩623n·m，官方零百加速3.7秒。无论从哪一个维度上看，mustang mach-e gt都处于占优的一方。
关于加速度体验，邦老师之前已经在赛道上对mustang mach-e gt的加速进行过测评，全力踩下电门的那一刻着实有一股万马奔腾的气势，用两个字来总结——畅快！为了更直观地反映gt版本的加速能力，邦老师这次特地测试了其在全力加速时的最大加速度g值。mach-e gt的加速度g值在前1.5秒内迅速攀升，最高达到0.82g，相当于一台v8燃油车的加速表现，完全不负前辈mustang的打下的江山和名号。
日常市区行驶路况下，两台车给人的印象都是『很好开』，转向轻盈，指向精准，女生也能轻松驾驭。相对来说，mustang mach-e的底盘调校更紧致，路感更清晰，车身跟随性非常迅速，特斯拉model y则表现得更『柔』一点。若是你追求『人车合一』的驾驶体验，那mach-e优势会更明显一些，毕竟福特对性能车底盘调校功底那是相当深厚。
在高速路况下，两台车转向的随速增益都非常优秀，驾驶感受轻松加愉快。不过在风噪、胎噪等声音的抑制上，mustang mach-e的nvh处理会更好，同时我们还发现了mach-e上的小彩蛋：这台车居然贴心地保留了从前辈mustang那里传承下来的，让人热血澎湃的声浪！虽然是模拟的，但也让粉丝们看到电动化时代的mustang并没有忘记自己的初心。『传承』二字，在此刻得到了最生动的诠释。
不止是性能天花板，mustang mach-e也可以是高智能
随着汽车定位正从代步工具往智能机器人转变，我们开始不单单满足于其本身的驾驶属性，而且对车辆的智能要求也变得越来越高。接下来，我们来对比两台车的智能化体验。
两车的智能座舱对于实体按键是能省则省，皆是以极简设计为出发点。mustang mach-e配备了15.5英寸中控多媒体大屏，并且首发了福特与百度深度合作的产物——新一代「sync 2.0智能车联系统」，本土化的预制让车机系统在识别语音场景时更顺畅，更加符合中国消费者的使用习惯。
特斯拉model y则配备了15英寸的中控多媒体大屏，屏幕分辨率高，色彩清晰，ui 设计以及功能划分与model 3 一样，操作十分便捷，但是语音识别准确率上稍显不足。
智能驾驶辅助功能方面，两车的体验都足够全面和优秀。拥有「co-pilot功能」的mustang mach-e搭载了6个摄像头和17个雷达，具备全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶等，可实现l2 级的智能辅助驾驶。
拥有自动辅助驾驶功能包的特斯拉 model y搭载8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，具备和mach-e同等的l2 级的智能辅助驾驶。但需要注意的是，mach-e首批车主可免费选装「co-pilot功能」，model y的增强版自动辅助驾驶功能则需要付32000元，完全版本的则需要64000元。
智能汽车同样也需要对其搭载的比手机更多的硬件进行适时更新，这也是汽车智能化的有力体现。mustang mach-e作为首款采用「fnv全新智能电子电气架构」的产品，使车辆支持上百兆的以太网宽带，数据吞吐量可以达到80g，传输稳定性也大大增强，这为实现车辆的「fota」（firmware over-the-air）打下了坚实的基础。与需要停车才能ota的对手相比，mach-e在「fota」的过程中不会黑屏，不会影响正常使用，让用车变得更加智能便捷。
