【车讯网 报道】坦克300，一款现象级的网红硬派suv，上市至今销量连创新高，打破了硬派越野suv销量差的魔咒，一度出现了暂停销售的ldquo;奇怪rdquo;现象，有时候我非常好奇：坦克300真的有这么强吗？看完它的销量和硬件水平，我明白了它确实是20万元级别少有的硬派suv，可以说是一款稀缺产品，难怪供不应求。
随着坦克300越野版在市场取得了优秀的成绩，坦克300城市版应运而生。可能有朋友会问，坦克300本身就是一辆硬派越野suv，有越野版就够了，为什么会推出城市版，而且从名字听起来感觉和它的定位似乎有点格格不入。一开始我也这么认为，但是这一次在杭州试驾了坦克300城市版以及和坦克工作人员了解后明白了，选择坦克300的用户不一定都是会去越野的人群。根据销售数据显示，坦克300的用户中有三成用户是女性，她们可能追求的是造型、是配置，并没有很强的越野需求。正是基于这样的情况，坦克300城市版的推出，将更好地满足用户在日常通勤中的使用需求。
下面，我就和大家分享坦克300城市版的试驾体验感受。
一、坦克300城市版和越野版的不同之处在哪里？
坦克300城市版在外观、内饰、配置、动力和四驱系统上都和越野版有很多差异，下面我将从外到内带大家了解城市版的具体表现。
1、新增两款特殊配色，外观更精致
坦克300城市版整体造型保留了越野版的设计，此外新增了颜值粉和种草绿两种配色，一共有7种外观配色可选，满足不同用户对色彩的追求，从试驾现场实车来看，新增的两款配色看上去十分新颖潮流。
此外，在前脸部分，城市版的进气格栅换装了三条镀铬装饰的格栅，看上去更精致。下保险杠位置，新增了专属雾灯盖板，此外前保险杠集成了6颗感应雷达。
车身侧面，车身尺寸长宽高没发生变化，长宽高依旧是4760/1930/1927毫米，轴距是2750毫米。变化的是城市版车型用上了与车身同色的轮眉设计，看上去整体感更强。在车窗四周位置用上了与车身同色的设计，而在b柱则专门做了黑色的处理，看上去会让车窗四周的层次感更强。此外，后视镜、门把手也都是与车身同色的设计。
更值得一提的是，城市版专属配备了电动侧踏板，使得上车下车动作都更加从容优雅。
视线来到下部，轮辋部分，采用了全新造型，并且还带亮面效果，与之匹配的轮胎尺寸则是265/60 r18，轮胎品牌是米其林浩悦 suv轮胎，这款轮胎主打的是静音舒适性，在实际驾驶过程中，轮胎的表现比较不错。
尾部的变化比较小，依旧采用侧开门的方式，车门内侧的限位器装置比较好用。位于后备胎中央的后置摄像头提供了清晰的后部视野。
2、舒适豪华内饰，氛围到位
对于一辆硬派越野车，ldquo;豪华和舒适rdquo;似乎从来不是形容它的，但是在坦克300城市版的车内，可以用上这两个词汇了。首先在设计上，主体设计还是越野版的造型，但是多达7种配色以及撞色的内饰设计，再加上64色氛围灯的点缀，让坦克300城市版的车内氛围燃起来了，如果你夜晚驾驶犹如一个小夜店。
此外，在用料层面，中控台上方有皮质材料包覆，边缘还有缝线处理。在车门内侧采用了高级皮质包覆，还用了真缝线勾勒出图案，摸上去和看上去都比较高级。三辐式方向盘也采用了真皮包覆，摸起来手感细腻，十分舒适。
在细节层面更能体现出一辆车的豪华感，例如开过奥迪的朋友都知道奥迪的空调旋钮转起来非常有质感，而在坦克300城市版上，它飞机引擎状的空调出风口可以旋转控制出风与否，这个旋转起来的阻尼感恰到好处，不紧不松，十分有质感。另外，在挡把四周的按钮，按起来的回馈感也比较细腻，这些按钮的细节都能体现出坦克300城市版的做工精细之处。
车内部分，还有一个比较重要的方面，那就是科技配置。曾经的硬派越野车对于科技配置没有什么追求，而现如今汽车智能科技发展如此迅猛，如果没有好用的科技配置，那真是没有脸面和别人打招呼。坦克300城市版配备了12.3英寸液晶仪表 12.3英寸的中控大屏，两块屏幕显示效果清晰，显示内容丰富，尤其是中控大屏，内置了高德地图、爱奇艺、抖音等常用的软件，还可连接carplay，日常使用起来十分方便。
另外，系统的反应速度虽然比不上手机，但是已经做到了主流车机的水平。此外，可实现三指滑屏将中控大屏的导航地图投射到液晶仪表上，便于驾驶员查看导航路线。
说到舒适性那就不得不提座椅，首先是前排主副驾驶位置，支持座椅通风加热、并且通风过程中冷却效果比较快，此外就算是打开最高挡通风，座椅通风机构的噪音也控制的很好，不会发出太多电机转动的声音。不过靠背位置不支持通风，这一点有点遗憾。
第二排座椅首先是软硬程度比较好，另外，第二排座椅靠背可以调节，当调节到最后时，能有一个不错的靠背角度，就算是长时间乘坐也不会感觉累。值得一提的是就算它的四驱车型，中间地板也没有太高的隆起，中间位置可以满足短途乘坐的需求。关于第一排第二排的空间表现，大家可以查看下图体验者的实际乘坐表现。
二、坦克300城市版开起来如何？
关于坦克300城市版开起来的感觉，首先要定个基调，在硬件方面它依旧是非承载式车身，发动机变速器依旧是2.0t 8at的动力组合，因此整体的驾驶感受和越野版相差不大，但是官方在一些地方对城市版做出了调整。下面聊一下驾驶起来我的感受。
1、nvh表现喜人。由于城市版使用了主打静音舒适的米其林浩悦系列suv轮胎，橡胶颗粒更小，它驾驶起来的静音性能也得到了改善。此外，城市版车型在前排主副驾驶车窗上，新增了双层隔音玻璃，而越野版没有这一配置，因此它的nvh表现更好。这还不算完，城市版车型车内还增加了4扬声器的燕飞利仕音响系统，具备eoc主动降噪技术，可发出与发动机噪音、排气噪音相反声波的声音，用于抵消噪音，从而有利于nvh的表现，在实际的驾驶过程中，就算是速度保持在100到120公里每小时的时速下，车内依旧比较安静。
2、l2 级智能驾驶辅助系统达主流水平。坦克300城市版配备了l2 级自动驾驶辅助系统，具备高速公路辅助、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、盲区监测、acc自适应巡航等超30项驾驶辅助科技。acc自适应巡航控制逻辑属于常见的控制方法之一，稍加学习就能轻松使用，操作起来也比较方便。
当时速达到30公里每小时时，则可以打开自适应巡航功能，此时车辆可以实现自动跟车、自动减速至刹停、当前车再次起步后，系统会提示前车已起步，驾驶员只需要轻踩油门即可再次进入巡航模式，这在高速和拥堵路况下会极大地减少驾驶疲劳。不过，车道保持辅助功能在识别车道线上有时的识别反应会慢一点，并且取消车道保持功能需要进入到中控大屏系统里查找，这一点不是特别方便。
3、取消acc自适应巡航功能，人工驾驶车辆，在高速路况下，2.0t发动机的动力充沛，就算是在100到120公里时速区间，再加速也能有着强劲的动力表现。在高速行驶时，8at的变速器表现比较平顺，感受不到明显的换挡，但是在城市内行驶，在低速的2挡、3挡区间，能感受到有一些换挡和拖挡的情况。另外，在起步加速过程中，使用经济模式和标准模式，个人认为它的初段加速有点孱弱，起步不够轻快，不过反过来想想，它作为带大梁的硬派越野车，本身自重就不轻，如果你喜欢起步响应快，那就调整到运动模式，转速会高一点，更有利动力的爆发。
4、虽然是城市版车型，可能很多朋友会问越野配置有没有不同，其实不同还是有的。坦克300城市版没有配备后桥差速器锁，搭载的是全新的智能四驱系统，具备awd和4l模式可选，能够实现100毫秒内两驱四驱切换，前后轴扭矩可实现0到100%自动分配，在4l模式下，扭矩可放大2.48倍。而在车身硬件上，城市版车型具备33度接近角、34度离去角、最小离地间隙是224毫米，最大涉水深度是700毫米，这些硬数据和越野版车型是保持一致的，并没有因为它是城市版就有所减弱，这也保证了它能有着不错的越野基础实力。
编辑点评
通过这一次试驾坦克300城市版，我能深切地感受到城市版车型为什么要开发出来，以及它为了城市日常代步所做出的种种改变，从外到内都在围绕着个性、舒适、豪华来做出改变，并且还要保证它硬派越野suv的基础素质。不过我还是要说，坦克300城市版值得你去重点考虑。因为，在20万元级别的硬派suv市场中，几乎没有和它类似的对手，如果你想要买suv，预算也在20万元左右，平时也没有太多越野需求，那坦克300城市版是个不错的选择。
对了，据说城市版车型的起步价要比越野版高，预计在20万元起步，不过现在坦克300越野版一车难求，排队等车最少3个月，城市版的科技舒适型配置更高，就算是20万起步，预计也会出现一车难求的局面，只希望想买的朋友能早日提车解解馋！
