在国内新能源正在成都车展近身肉搏，抢占流量制高点的时候，31号大众悄悄发布了最后一代拥有纯燃油车型的passat b9，而且只有variant旅行车一种车身，这可苦了隔壁一汽-大众还要为中国市场自主研发三厢版的迈腾。
先来梳理一下passat车系在国内的情况，正宗的欧版passat b8从2017年被一汽-大众国产上市后，生产到现在已经有快7年的时光，在推出大改款车型2019款之后便再无动作。而插电式混合动力的迈腾gte还获得了一定的销量，在街上的能见度也不低。
而进口大众汽车这边的variant蔚揽也算是闯出了一片天地，悄悄地占据了国内进口旅行车市场的半壁江山，就从我身边的朋友来看就有两位忠实车主，如今都持有超过5年以上。当然，相比同时期的3系旅行版、沃尔沃v60、c级estate和奥迪a4 avant，b8这代蔚揽都凭借着650l的后备厢常规容积傲视群雄，就连更贵的a6 avant和沃尔沃v90 cc，也只有560l左右，稳坐进口中型旅行轿车的王者地位。
为什么大众在欧洲发布的第九代passat只有旅行车一种？除了欧洲消费者对旅行车又近乎偏执的热爱之外，旅行轿车确实更符合多弯山路又有不限速高速的欧洲路况，又要有操控同时还要车内能装。至于传统的三厢中型轿车，我觉得大众内部的定位已经开始让位给纯电的id.7系列。
相比起b9这代passat逐渐id化的设计风格，外观上之所以会觉得和谐不少，不是iq.light和贯穿式尾灯的功劳，还是因为尺寸变大了不少。要知道id风格化在上汽大众的凌渡上，当年可是被网友争论了半天，毕竟电车和油车的设计思路完全不一样。
比起b8蔚揽来说，b9 passat长了144mm来到4917mm，接近5m车长的迈腾“你受的了吗”？轴距也增加50mm达到2841mm，而且车身宽度还增加了20mm，变成1852mm。从各项尺寸上来看，b9 passat只比现款的奥迪a6 avant小不到半圈，大众妥妥的将“新一代蔚揽”脚已踩入半步中大型轿车的行列。
更厉害的是，后备厢的容积还提升40l达到了690l，我严重怀疑b9换代多出的144mm长度，都是让位给后备厢空间。按照目前的起步价都是29万元，没有电车更豪华更强悍的四驱双电机输出，b9 passat“新一代蔚揽”对比起450l后备厢容积的蔚来et5t。
至于动力系统方面，没有什么亮点。基于1.5t ea211 evo2组成的纯电和插电版本都有，插电版还有100km的纯电续航，在国内也并不是什么掉价的账面数据表现。还是能够看出，大众是真在为旅行车用户造车，而不是为“旅行车爱好者”造车，欧洲人造车思维还是很务实，没有哗众取宠也没有忘了传统的优势所在danfan。
文｜邵彦铭
图｜网络
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