30万级高端价位市场已不再是合资车的“私域”。借助新能源发展契机，咱们国产品牌中也不断涌现“能打”的选手。比如理想one，继去年11月首次月销破万后，12月再卖1.4万台，刷新了品牌销量新高，去年共卖出9万 ，累计交付超过12万辆。
除了销量，理想one在其他方面也取得了较为出色成绩。去年12月才进行推送的noa导航辅助驾驶功能，目前已有超6万名用户激活使用，使用数超过了国内市场其他品牌导航辅助驾驶使用数之和，在品牌发展史上再创里程碑。
其实，从实际使用来看，理想的noa导航辅助驾驶系统，貌似并没有什么特殊之处，自动上下匝道、按导航路径自动变道等能力，像特斯拉、小鹏等“技术流”同样能做到。当然，这项功能目前的装车率还比较低，也不是大家不想装配，而是成本不低。但，理想汽车值得肯定的是，这套导航辅助驾驶系统不做选配，是官方免费推送给用户的，而反观特斯拉、小鹏等品牌，均要加钱选装。
而理想汽车敢于做到标配的原因，个人认为，一方面是它全系只有一款车型，倡导的就是不做选配，要是将noa视为选配选项，那就是自己打自己脸，这对于新势力来说，显然是不能承受的。另一方面，理想汽车目前是继小鹏、特斯拉之后，全球第三家拥有完整noa系统全栈自研的品牌，不仅能更好完成技术迭代更新，还便于控制成本，所以它采用“中国芯”地平线芯片（10tops），相比不少新势力为国外芯片，显然成本能得到下调。虽然该芯片相比小鹏的英伟达 xavier（30tops）、特斯拉的fsd（144tops），算力不是很占优势，但只是用在导航辅助驾驶方面，也足够了。
从该功能推送后的市场反响来看，很多21款理想one车主，在收到ota 3.0推送后都进行了更新。看到这，可能有人会纳闷，这种技术包不做选配，理想岂不是少了很多利润？按照道理来讲，确实如此，但理想总裁李想说过，用户想要的他都标配，通过生产、制造、供应链端的效率提升，来弥补这一部分的利润亏损。换言之，他们有其它更好的成本管控方式，且不会影响到车辆使用体验。
其实，不单单是noa导航辅助驾驶系统不作选配，理想one身上还有标配很多其他品牌需要加钱选装的配置，比如同级奔驰gle选装座椅通风，要单独付费10500元，而理想one不但标配，还多出座椅加热与按摩，包括第二排位置也有；在主/被动安全方面，理想one也很有看点，像并线辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车等智能安全配置一应俱全，整体安全系数很高。
得益于此，在懂车帝年度aeb（主动安全）测试中，理想one力压沃尔沃、宝马等豪华品牌成为年度冠军评选车型，也是决赛组唯一能准确识别横向车辆与两轮车的车型。包括高速路交通事故现场和道路施工现场，它也能进行识别，然后给驾驶员作出提示，有效避免/减少了交通事故的发生。由此可见，理想one跻身全球三大全栈自研品牌之一，所取得的成绩可谓是立竿见影。
可以发现，理想one算得上是一辆“宝藏车”，不但没有里程焦虑，还把用户想要的配置都提为标配，让用户避免了汽车消费中的选配“雷区”。同时，出色的全栈自研水平，也为其带来了更智能、更安全的行车表现。只要理想能保持如此高效研发能力，在未来的新能源市场浪潮中，将可能发展成国内巨头车企之一。
